일본 요코하마 북도크에 본부를 둔 제836수송대대는 최근 일본 홋카이도 도모코마이 항에서 중앙교통사령부(CTC) 제2터미널대대와 육상자위대(JGDSF)과 함께 양자 항만 작전에 참여했다. 이 양자 항만 운영은 제836 수송 대대와 중앙 교통 사령부(CTC)가 공유하는 오랜 전문적 관계를 보여준다.
CTC는 미국 교통사령부에 해당하는 JGSDF의 조직으로, 일본 방위성 장관에게 직접 보고한다. 최근 모든 일본 자위대(JSDF)에 국내외 해상수송을 제공하는 조직개편과 임무를 수행하고 있다. CTC는 오키나와를 포함하기 위해 일본 전역으로 퍼져 있는 5개 터미널 항만 대대의 임무 명령과 5개 국제교통지원 분리대를 통해 임무를 수행한다. 현재 CTC의 초점은 일본 자위대를 더 잘 지원할 수 있는 역량을 키우고 발전시키는 데 있다.
이 변환을 수행하려면, 콜. 오바 CTC사령관은 미 군사표면배치유통사령부(SDDC)와 매우 유사한 임무를 가진 조직으로 변모함에 따라 599수송여단과 836수송대대의 지원을 요청했다. 최근 일본 요코하마 북독을 방문한 스티븐 파멘 사령관은 CTC 지도부를 만나 지속적인 지원과 양국 파트너십 강화를 위한 SDDC의 의지를 표명했다.
제 836 수송대대는 지원을 추진하기 위해 미국 캘리포니아 포트 어윈에 있는 국립훈련센터(NTC)에서 일본에서 3군단이 성공적인 교대를 완료함에 따라 토마코마이 항에 CTC가 본국 기지(DTHS) 배치 임무를 수행하는 것을 보조·관찰하기 위해 터미널 관리팀(TMT)을 배치했다.ia. 제2터미널 대대는 바퀴 달린 차량과 트레일러, 추적된 차량, 컨테이너 등으로 구성된 145개의 롤링 스톡을 CTC가 임차한 상업용 선박인 MV 콜로라도 고속도로에서 배출하기 위해 TMT와 같은 원소를 배치했다. SDDC 내에서 발견되는 많은 운송 기능이 CTC에 존재하며, 여기에는 일회성(OTO) 연락을 통한 해상 화물 예약도 포함되며, 이는 이 임무를 지원하기 위해 활용되었다.
포트 오퍼레이션
제2터미널 대대의 TMT는 담당 장교 1명, 해상 화물 전문가 3명, 화물 문서 전문가 7명으로 구성되었다. 2대대대의 TMT 외에도 요코하마시 캠프 요코하마시에 위치한 CTC 본부 소속 8명의 병사와 일본 북부 홋카이도 캠프 마코마나이 1터미널 대대 소속 3명의 병사가 배치됐다.
CTC 내부에서 추가 병력을 배치할 수 있는 능력은 새로운 작전 변환의 일부분이다. CTC의 재전송 이전에, 5개 항만 대대는 일본 전역으로 지역적으로 정렬되었고, 할당된 지리적 지역 내에서만 지원하도록 제한되었다. 대대들도 여러 현의 주지사들에 의해 사명을 받고 있었다. 이 모델은 미국의 주 정부의 지시로 주 방위군이 운영되는 방식과 비교된다.
이 새로운 공사 하에서, 5개 대대는 현재 일본 방위성에 직접 보고하는 CTC에 직접 보고하는 부대(DRU)이다. 이러한 변화는 JSDF에 군사적 요건뿐만 아니라 재난 및 인도주의적 구호 임무(HR/DR)를 위해 더 많은 유연성과 더 많은 자원을 제공한다. 국제 선적을 실시할 때, CTC는 터미널 항만 대대를 지원하고 통관 서류상의 문제가 없도록 하기 위해 항상 캠프 요코하마 본사의 TMT 부품을 배치한다.
TMT는 1시간 전에 토마코마이 항에 도착하여 즉시 "사막을 건너는 손"이라고 부르는 훈련을 실시했다. 이 활동은 타이어에 구멍을 내거나 그곳에서 전개되고 있는 화물에 다른 손상을 줄 수 있는 모든 잔해물을 제거하기 위한 것이다.
집결지를 비운 뒤 기동부대의 항만지원활동(PSA)인 TMT와 선박대리인은 통합안전점검을 실시하고 선박에 올라 추적된 차량을 출발시켜 방류를 준비했다. 선박에서 굴러 내리는 화물에 앞서 해상화물 전문요원들이 집결지를 구성하고 집결지별로 화물을 분리하기 위한 준비 차선을 구축했다.
선박에서 선적 재고가 배출됨에 따라서 해상화물 전문가는 각 차량을 적절한 준비 차선으로 안내했다. 이들은 작업 중 화물차량을 밀폐하고 바퀴 달린 차량과 트레일러를 운전/배출하는 계약노동자(스티어링 & 롱쇼어맨)도 감시했다. 추적된 모든 차량은 기동부대에서 군인들이 운용/배출했다.
한편, 화물 문서화 전문가는 장비에 대해 설명하고, 수동 집계표를 작성해 손상 여부를 점검했다. 그들은 또한 책임성을 위해 각 장비를 추적하고 각 화물을 배출하는 데 걸리는 시간을 모니터링하여 향후 운영을 계획하는 데 사용될 데이터베이스와 측정 기준을 만들었다.
SDDC와 달리 CTC에는 미군이 사용하는 것과 동등한 자동화 시스템이 없다. 따라서 해상 화물 전문가는 보관 계획을 만들거나 업데이트하지 않는다. 밀항 계획서 작성은 민간 선박과 일본 군함 모두에 대한 운송업자 책임이다. CTC는 군사 운송 라벨(MSL)이나 선적된 화물에 대해 디지털로 회계처리하는 다른 방법을 사용하지 않는다. 화물 운송 시 무선 주파수 식별(RFID) 태그도 사용하지 않는다. 현재 CTC를 현재의 SDDC 기능에 맞게 현대화하고 디지털화하는 계획이 개발 중에 있다. 그러나 앞서 언급한 변경사항을 이행하기 위한 연대표는 알려지지 않았다.
836 수송대대는 항만운영 지식과 경험을 공유해 CTC를 지속적으로 지원할 예정이다.
